Vehicle Description
Despues del corto per�odo de vida del primer Stingray con solamente
4 a�os, el Corvette C3 (segunda generaci�n del Stingray), estuvo en
el mercado por 14 a�os. Durante su larga vida recibir�a diversos
cambios debido a leyes y la Crisis del petr�leo de 1973. Los
motores y chasis fueron heredados del Stingray original, pero la
carrocer�a y los interiores fueron totalmente nuevos.
La tercera generaci�n o "Tibur�n", el modelo prototipo de Chevrolet
"Mako Shark II", que tambien fue dise�ado por Larry Shinoda y bajo
la direcci�n de Bill Mitchell, comenz� en 1968 y termin� en
1982.
En 1968, la carrocer�a tambien en fibra de vidrio como las
generaciones anteriores y el interior eran completamente nuevos,
mientras que se conservaban casi intactos, aunque con algunas
modificaciones menores, tanto el chasis, como la suspensi�n trasera
y el sistema de frenos. Se ofrec�a en carrocer�as coupe o
descapotable, donde la primera ten�a nuevos paneles de techo
extra�bles tipo "targa" y la luna trasera practicable. La versi�n
descapotable dispon�a de techo de lona y como opci�n un hardtop o
techo r�gido con luna trasera de cristal. Tambien pose�a faros
escamoteables delanteros y el limpiaparabrisas delantero estaba
oculto.
El volante era de tres radios y tras este, ten�a dos grandes
esferas que mostraban el veloc�metro y el tac�metro. En el
salpicadero central se encuentran el resto de esferas con
informaci�n sobre la presi�n del aceite, temperatura del agua,
amper�metro, indicador de combustible y reloj anal�gico. La bater�a
fue instalada tras los asientos para conseguir un mejor reparto de
peso en el veh�culo. La gama de motores y transmisiones se mantuvo
casi intacta desde la generaci�n anterior, partiendo como base del
V8 "Small-Block" de 327 plg� (5,4 L) con una potencia de 300 HP
(304 CV; 224 kW) hasta el "Big-Block" de 427 plg� (7 L) en aluminio
de la versi�n ZL1, que alcanzaba la cifra de 435 HP (441 CV; 324
kW). Visualmente pod�amos diferenciar a un Corvette C3
"Small-Block" de un "Big-Block" mirando el cap�, el cual en los 427
plg� (7 L) la zona abultada del centro es sensiblemente mayor para
albergar un motor de mayor tama�o y posee dos entradas de aire
simuladas, adem�s de mostrar el logo 427 en ambos lados.
En 1970 es el primer a�o para el LT-1 "Small-block" de 350 plg�
(5,7 L) con 370 HP (375 CV; 276 kW) y para el "Big-Block" de 454
plg� (7,4 L) 390 HP (395 CV; 291 kW), en sustituci�n del 427. La
transmisi�n manual de 3 velocidades es desechada quedando como
est�ndar la de 4 velocidades. Llegaban como opciones la tapicer�a
de cuero y revestimiento de madera en salpicadero y puertas.
Este mismo a�o GM lanz� al mercado la edici�n especial ZR1, que era
una opci�n exclusivamente para el motor LT-1 con un sobre coste, el
cual inclu�a transmisi�n de 4 velocidades, frenos m�s potentes,
radiador de aluminio y suspensi�n revisada con muelles especiales,
amortiguadores y barra estabilizadora. Con este paquete no se
pod�an incluir otras opciones de confort como elevalunas
electricos, direcci�n asistida, aire acondicionado o radio.
Solamente se llegaron a construir 53 unidades entre 1970 y
1972.
El Stingray ZR2 solamente era disponible para el 454 plg� (7,4 L) y
se ofreci� durante un a�o, entre 1971 y 1972. Este paquete era una
opci�n que ofrec�a exactamente los mismos a�adidos que el ZR1,
aunque en este caso era aplicado al motor 454 LS-6.
Entre 1972 y 1973, las leyes norteamericanas obligan a GM modificar
al Stingray por diversos factores, ya que el frontal cambia en dos
ocasiones: en principio, en 1972 se proh�be el uso de paragolpes de
acero por la seguridad de los peatones en caso de accidente. Tras
este peque�o retoque, las nuevas pruebas de seguridad en caso de
choque frontal, obliga a todos los veh�culos del mercado
estadounidense a "extender" el paragolpes delantero. Sin embargo,
en GM esta ampliaci�n hizo que el veh�culo se estilizara todav�a
m�s teniendo un morro m�s alargado marcando su silueta
deportiva.
La Crisis del petr�leo de 1973 cre� un cambio en la necesidad de
los clientes que demandaban m�s los "Small-Block" que los enormes
"Big-Block", esto provoc� que en 1974 el Big-Block desapareciese de
la gama de motores y los "bloques peque�os" se convirtieron en la
�nica opci�n disponible. A pesar de seguir siendo motores V8,
fueron disminuyendo su potencia hasta tocar fondo en 1975 con el V8
L48 de 165 HP (167 CV; 123 kW), comparable en potencia a los
motores del C1 de 1953.
En 1975 aparecen los primeros modelos con catalizador, ya que las
leyes medioambientales lo exig�an. El 1976 se puso fin a la venta
del descapotable por no cumplir con las nuevas estrictas normas
federales, el cual regres� hasta 1986 durante la cuarta generaci�n,
por lo que los siguientes 10 a�os solamente exist�a el coupe, lo
cual es contradictorio teniendo en cuenta que fue concebido
precisamente como un descapotable.
En 1977 sale de la f�brica la unidad n�mero 500.000 y se celebra
redise�ando el interior completamente contando con acabados y
volante en piel. En 1978 se modifica la luneta trasera aumentando
su tama�o y otorgando mayor visibilidad para el conductor. En 1980
sufre su �ltimo cambio estetico, ya que el perfil se vuelve m�s
bajo y el aler�n posterior es integrado en la carrocer�a.
En 1981 General Motors traslada la producci�n a la planta de
Bowling Green (Kentucky), donde hasta la fecha se sigue fabricando.
El �ltimo de la tercera generaci�n se fabric� en 1982 junto a una
nueva caja de cambios manual con overdrive.32?