For Sale: 1981 Chevrolet Corvette in CDMX, CDMX

Vehicle Description

Despues del corto periodo de vida del primer Stingray con solamente 4 anos, el Corvette C3 (segunda generacion del Stingray), estuvo en el mercado por 14 anos. Durante su larga vida recibiria diversos cambios debido a leyes y la Crisis del petroleo de 1973. Los motores y chasis fueron heredados del Stingray original, pero la carroceria y los interiores fueron totalmente nuevos.

La tercera generacion o "Tiburon", el modelo prototipo de Chevrolet "Mako Shark II", que tambien fue disenado por Larry Shinoda y bajo la direccion de Bill Mitchell, comenzo en 1968 y termino en 1982.

En 1968, la carroceria tambien en fibra de vidrio como las generaciones anteriores y el interior eran completamente nuevos, mientras que se conservaban casi intactos, aunque con algunas modificaciones menores, tanto el chasis, como la suspension trasera y el sistema de frenos. Se ofrecia en carrocerias coupe o descapotable, donde la primera tenia nuevos paneles de techo extraibles tipo "targa" y la luna trasera practicable. La version descapotable disponia de techo de lona y como opcion un hardtop o techo rigido con luna trasera de cristal. Tambien poseia faros escamoteables delanteros y el limpiaparabrisas delantero estaba oculto.

El volante era de tres radios y tras este, tenia dos grandes esferas que mostraban el velocimetro y el tacometro. En el salpicadero central se encuentran el resto de esferas con informacion sobre la presion del aceite, temperatura del agua, amperimetro, indicador de combustible y reloj analogico. La bateria fue instalada tras los asientos para conseguir un mejor reparto de peso en el vehiculo. La gama de motores y transmisiones se mantuvo casi intacta desde la generacion anterior, partiendo como base del V8 "Small-Block" de 327 plg (5,4 L) con una potencia de 300 HP (304 CV; 224 kW) hasta el "Big-Block" de 427 plg (7 L) en aluminio de la version ZL1, que alcanzaba la cifra de 435 HP (441 CV; 324 kW). Visualmente podiamos diferenciar a un Corvette C3 "Small-Block" de un "Big-Block" mirando el capo, el cual en los 427 plg (7 L) la zona abultada del centro es sensiblemente mayor para albergar un motor de mayor tamano y posee dos entradas de aire simuladas, ademas de mostrar el logo 427 en ambos lados.

En 1970 es el primer ano para el LT-1 "Small-block" de 350 plg (5,7 L) con 370 HP (375 CV; 276 kW) y para el "Big-Block" de 454 plg (7,4 L) 390 HP (395 CV; 291 kW), en sustitucion del 427. La transmision manual de 3 velocidades es desechada quedando como estandar la de 4 velocidades. Llegaban como opciones la tapiceria de cuero y revestimiento de madera en salpicadero y puertas.

Este mismo ano GM lanzo al mercado la edicion especial ZR1, que era una opcion exclusivamente para el motor LT-1 con un sobre coste, el cual incluia transmision de 4 velocidades, frenos mas potentes, radiador de aluminio y suspension revisada con muelles especiales, amortiguadores y barra estabilizadora. Con este paquete no se podian incluir otras opciones de confort como elevalunas electricos, direccion asistida, aire acondicionado o radio. Solamente se llegaron a construir 53 unidades entre 1970 y 1972.

El Stingray ZR2 solamente era disponible para el 454 plg (7,4 L) y se ofrecio durante un ano, entre 1971 y 1972. Este paquete era una opcion que ofrecia exactamente los mismos anadidos que el ZR1, aunque en este caso era aplicado al motor 454 LS-6.

Entre 1972 y 1973, las leyes norteamericanas obligan a GM modificar al Stingray por diversos factores, ya que el frontal cambia en dos ocasiones: en principio, en 1972 se prohibe el uso de paragolpes de acero por la seguridad de los peatones en caso de accidente. Tras este pequeno retoque, las nuevas pruebas de seguridad en caso de choque frontal, obliga a todos los vehiculos del mercado estadounidense a "extender" el paragolpes delantero. Sin embargo, en GM esta ampliacion hizo que el vehiculo se estilizara todavia mas teniendo un morro mas alargado marcando su silueta deportiva.

La Crisis del petroleo de 1973 creo un cambio en la necesidad de los clientes que demandaban mas los "Small-Block" que los enormes "Big-Block", esto provoco que en 1974 el Big-Block desapareciese de la gama de motores y los "bloques pequenos" se convirtieron en la unica opcion disponible. A pesar de seguir siendo motores V8, fueron disminuyendo su potencia hasta tocar fondo en 1975 con el V8 L48 de 165 HP (167 CV; 123 kW), comparable en potencia a los motores del C1 de 1953.

En 1975 aparecen los primeros modelos con catalizador, ya que las leyes medioambientales lo exigian. El 1976 se puso fin a la venta del descapotable por no cumplir con las nuevas estrictas normas federales, el cual regreso hasta 1986 durante la cuarta generacion, por lo que los siguientes 10 anos solamente existia el coupe, lo cual es contradictorio teniendo en cuenta que fue concebido precisamente como un descapotable.

En 1977 sale de la fabrica la unidad numero 500.000 y se celebra redisenando el interior completamente contando con acabados y volante en piel. En 1978 se modifica la luneta trasera aumentando su tamano y otorgando mayor visibilidad para el conductor. En 1980 sufre su ultimo cambio estetico, ya que el perfil se vuelve mas bajo y el aleron posterior es integrado en la carroceria.

En 1981 General Motors traslada la produccion a la planta de Bowling Green (Kentucky), donde hasta la fecha se sigue fabricando. El ultimo de la tercera generacion se fabrico en 1982 junto a una nueva caja de cambios manual con overdrive.32?

Vehicle Details

  • 1981 Chevrolet Corvette
  • Listing ID: CC-1639355
  • Price: $43,000
  • Location:CDMX, CDMX
  • Year:1981
  • Make:Chevrolet
  • Model:Corvette
  • Exterior Color:BEIGE
  • Odometer:125733
  • Stock Number:BHI22-103
  • VIN:1G1AY8
Listed By:
Show Cars, Yosi
Nezahualcoyotl 145, local 201 Col Centro
CDMX, CDMX CP 06090

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