For Sale: 1981 Chevrolet Corvette in CDMX, CDMX

Despues del corto per�odo de vida del primer Stingray con solamente 4 a�os, el Corvette C3 (segunda generaci�n del Stingray), estuvo en el mercado por 14 a�os. Durante su larga vida recibir�a diversos cambios debido a leyes y la Crisis del petr�leo de 1973. Los motores y chasis fueron heredados del Stingray original, pero la carrocer�a y los interiores fueron totalmente nuevos.

La tercera generaci�n o "Tibur�n", el modelo prototipo de Chevrolet "Mako Shark II", que tambien fue dise�ado por Larry Shinoda y bajo la direcci�n de Bill Mitchell, comenz� en 1968 y termin� en 1982.

En 1968, la carrocer�a tambien en fibra de vidrio como las generaciones anteriores y el interior eran completamente nuevos, mientras que se conservaban casi intactos, aunque con algunas modificaciones menores, tanto el chasis, como la suspensi�n trasera y el sistema de frenos. Se ofrec�a en carrocer�as coupe o descapotable, donde la primera ten�a nuevos paneles de techo extra�bles tipo "targa" y la luna trasera practicable. La versi�n descapotable dispon�a de techo de lona y como opci�n un hardtop o techo r�gido con luna trasera de cristal. Tambien pose�a faros escamoteables delanteros y el limpiaparabrisas delantero estaba oculto.

El volante era de tres radios y tras este, ten�a dos grandes esferas que mostraban el veloc�metro y el tac�metro. En el salpicadero central se encuentran el resto de esferas con informaci�n sobre la presi�n del aceite, temperatura del agua, amper�metro, indicador de combustible y reloj anal�gico. La bater�a fue instalada tras los asientos para conseguir un mejor reparto de peso en el veh�culo. La gama de motores y transmisiones se mantuvo casi intacta desde la generaci�n anterior, partiendo como base del V8 "Small-Block" de 327 plg� (5,4 L) con una potencia de 300 HP (304 CV; 224 kW) hasta el "Big-Block" de 427 plg� (7 L) en aluminio de la versi�n ZL1, que alcanzaba la cifra de 435 HP (441 CV; 324 kW). Visualmente pod�amos diferenciar a un Corvette C3 "Small-Block" de un "Big-Block" mirando el cap�, el cual en los 427 plg� (7 L) la zona abultada del centro es sensiblemente mayor para albergar un motor de mayor tama�o y posee dos entradas de aire simuladas, adem�s de mostrar el logo 427 en ambos lados.

En 1970 es el primer a�o para el LT-1 "Small-block" de 350 plg� (5,7 L) con 370 HP (375 CV; 276 kW) y para el "Big-Block" de 454 plg� (7,4 L) 390 HP (395 CV; 291 kW), en sustituci�n del 427. La transmisi�n manual de 3 velocidades es desechada quedando como est�ndar la de 4 velocidades. Llegaban como opciones la tapicer�a de cuero y revestimiento de madera en salpicadero y puertas.

Este mismo a�o GM lanz� al mercado la edici�n especial ZR1, que era una opci�n exclusivamente para el motor LT-1 con un sobre coste, el cual inclu�a transmisi�n de 4 velocidades, frenos m�s potentes, radiador de aluminio y suspensi�n revisada con muelles especiales, amortiguadores y barra estabilizadora. Con este paquete no se pod�an incluir otras opciones de confort como elevalunas electricos, direcci�n asistida, aire acondicionado o radio. Solamente se llegaron a construir 53 unidades entre 1970 y 1972.

El Stingray ZR2 solamente era disponible para el 454 plg� (7,4 L) y se ofreci� durante un a�o, entre 1971 y 1972. Este paquete era una opci�n que ofrec�a exactamente los mismos a�adidos que el ZR1, aunque en este caso era aplicado al motor 454 LS-6.

Entre 1972 y 1973, las leyes norteamericanas obligan a GM modificar al Stingray por diversos factores, ya que el frontal cambia en dos ocasiones: en principio, en 1972 se proh�be el uso de paragolpes de acero por la seguridad de los peatones en caso de accidente. Tras este peque�o retoque, las nuevas pruebas de seguridad en caso de choque frontal, obliga a todos los veh�culos del mercado estadounidense a "extender" el paragolpes delantero. Sin embargo, en GM esta ampliaci�n hizo que el veh�culo se estilizara todav�a m�s teniendo un morro m�s alargado marcando su silueta deportiva.

La Crisis del petr�leo de 1973 cre� un cambio en la necesidad de los clientes que demandaban m�s los "Small-Block" que los enormes "Big-Block", esto provoc� que en 1974 el Big-Block desapareciese de la gama de motores y los "bloques peque�os" se convirtieron en la �nica opci�n disponible. A pesar de seguir siendo motores V8, fueron disminuyendo su potencia hasta tocar fondo en 1975 con el V8 L48 de 165 HP (167 CV; 123 kW), comparable en potencia a los motores del C1 de 1953.

En 1975 aparecen los primeros modelos con catalizador, ya que las leyes medioambientales lo exig�an. El 1976 se puso fin a la venta del descapotable por no cumplir con las nuevas estrictas normas federales, el cual regres� hasta 1986 durante la cuarta generaci�n, por lo que los siguientes 10 a�os solamente exist�a el coupe, lo cual es contradictorio teniendo en cuenta que fue concebido precisamente como un descapotable.

En 1977 sale de la f�brica la unidad n�mero 500.000 y se celebra redise�ando el interior completamente contando con acabados y volante en piel. En 1978 se modifica la luneta trasera aumentando su tama�o y otorgando mayor visibilidad para el conductor. En 1980 sufre su �ltimo cambio estetico, ya que el perfil se vuelve m�s bajo y el aler�n posterior es integrado en la carrocer�a.

En 1981 General Motors traslada la producci�n a la planta de Bowling Green (Kentucky), donde hasta la fecha se sigue fabricando. El �ltimo de la tercera generaci�n se fabric� en 1982 junto a una nueva caja de cambios manual con overdrive.32?