To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVEEstimate:
€700,000 - €900,000
- Offered from 27 years of single ownership
- The first of a line of mid-engined Porsche sports cars that
finished with the 917
- Designed by F A Porsche, his last design for his family's
firm
- Highly eligible for historic racing events throughout the
world
�
Please note that all of the vehicle in the Petitjean collection
have been on static display for many years. As such, none of the
vehicles are in running condition and all of them will require
mechanical servicing to be made roadworthy. Please contact an RM
Sotheby's specalists with any further questions.
Veuillez noter que tous les vehicules composant la Collection
Petitjean sont conserves depuis plusieurs annees dans des
conditions purement statiques. Il en resulte qu'aucun d'entre eux
n'est en etat de circuler et que tous devront subir une revision
mecanique avant de pouvoir prendre la route. Pour toute autre
precision, veuillez prendre contact avec un specialiste de RM
Sotheby's.
Please note that this lot will need to be collected from Goddelau,
Germany.
Les acheteurs doivent organiser l'expedition de leur lot � partir
de Goddelau (Allemagne).
Please note that the condition report for this lot will be posted
online by Sunday, June 7th. Please contact an RM Sotheby's
specialist with any questions.
Born at a similar time to the marque's ubiquitous 911, the 904's
design was penned by F A Porsche, and for 1963 it featured the
latest aerodynamic theories with a pointed bonnet overhang and a
Kamm tail at the rear, successfully resulting in a drag coefficient
of 0.34. The chassis of the 904 was entirely new for Porsche, with
fibreglass panels bonded to the steel chassis to increase torsional
stiffness; combined with fibreglass body panels, the 904 weighed
only 655 kg. Power was provided by the proven four-cam engine
before later versions received six-cylinder twin-cam engines.
Typically for Porsche, the design proved to be amazingly durable
and efficient, two factors that work extremely well in endurance
racing, with the 904 achieving countless class wins and
giant-killing performances on both sides of the Atlantic. The
importance of the 904 is not to be underestimated, as it started
the programme that finally resulted in the legendary 917.
Chassis no. 904-062 was finished on 25 March 1964 and delivered new
to Pierre Jaillardon in Marseille, who competed in a hill climb at
Lodeve just over a month later. Later it was sold to Mr Rene
Maucort, who would become the principle competitor with 062,
successfully competing in rallies and hill climbs throughout 1965
and '66. A frontal accident towards the end of 1966 caused the 904
to be sold to Jose Piger; reportedly, he received the car without
an engine or gearbox. From Piger it passed through Freisinger and a
third party to Heinz Kurek; Kurek proceeded to repair the front
damage and restore 062 from 1975 to '79, supposedly using this 904
as a reference for his other 904 builds. From him it passed via
Bruce Canepa to Kerry Morse before being sold in 1989 back to
France with Thierry Reynaud. Reynaud carried out restorative work
on 062 before selling it to Monsieur Petitjean in 1993. Given the
history of 062, we would recommend a close inspection of the car
and its history file.
Currently fitted with a six-cylinder engine, this 904 would be
highly eligible for many of the top historic racing events after
appropriate preparation.
FRAN�AIS
- Propriete de Marcel Petitjean depuis 27 ans
- La premiere d'une serie de Porsche de competition � moteur
central qui a conduit � la 917
- Dessinee par F. A. Porsche, sa derniere �uvre pour la firme
familiale
- Totalement eligible aux manifestations sportives historiques,
partout dans le monde
La 904, contemporaine de l'incontournable 911 de la marque, doit
son dessin � F. A. Porsche. En 1963, elle reunissait les dernieres
avancees de l'aerodynamique, que ce soit son capot plongeant ou son
arriere tronque de type Kamm, et il en resultait un coefficient de
tra�nee de 0,34. Le ch�ssis de la 904 etait totalement nouveau et
il se completait de panneaux en fibre de verre colles sur l'acier
du ch�ssis, qui venaient en renforcer la rigidite torsionnelle.
L'ensemble faisait que la 904 ne pesait que 655 kg. Elle etait
motorisee par le classique moteur � quatre arbres � cames, avant
que les dernieres versions ne re�oivent un six-cylindres � deux
arbres � cames.
Comme il est de coutume chez Porsche, elle s'avera extr�mement
fiable et efficace, deux qualites qui la predisposaient aux
epreuves d'endurance. Les 904 conquirent d'innombrables titres dans
leur categorie et battirent des adversaires de premier plan, des
deux c�tes de l'Atlantique. Il ne faut donc pas sous-estimer
l'importance de la 904, qui fut le point de depart d'un programme
qui mena � la legendaire 917.
Le ch�ssis n� 904-062 fut acheve le 25 mars 1964 et livre neuf �
Marseille � Pierre Jaillardon, qui participa avec � la course de
c�te de Lodeve, un mois plus tard. Puis il fut vendu � Rene
Maucort, qui allait devenir son principal pilote et qui disputa
avec succes des rallyes et des courses de c�te tout au long de 1965
et 1966. Fin 1966, il fut vendu apres un accident � l'avant � Jose
Piger, apparemment sans moteur ni bo�te de vitesses. Puis Piger le
ceda � Freisinger et, apres �tre passe entre les mains d'un
troisieme, il se retrouva chez Heinz Kurek. Celui-ci le repara
entierement entre 1975 et 1979 ; on suppose qu'il utilisa cette 904
comme reference pour le remontage de ses autres 904. La voiture fut
ensuite vendue � Bruce Canepa, puis � Kerry Morse, avant de revenir
en France en 1989, entre les mains de Thierry Reynaud. Ce dernier
la restaura, avant de la revendre en 1993 � M. Petitjean. Compte
tenu de l'historique de ce ch�ssis 062, nous recommandons un examen
minutieux de la voiture et de son historique.
Actuellement equipee d'un six-cylindres, cette 904 serait, apres
une preparation appropriee, tout � fait eligible � la plupart des
manifestations sportives historiques de premier plan.
DEUTSCH
- Die letzten 27 Jahre in einer Hand
- Der erste einer bis zum 917 reichenden Reihe von
Mittelmotorsportwagen
- Design F.A. Porsche, sein letztes f�r das
Familienunternehmen
- In h�chstem Ma�e geeignet f�r historischen Motorsport auf der
ganzen Welt
Der Porsche 904 entstand zur gleichen Zeit wie der allgegenw�rtige
911. Mit seiner spitzen �berh�ngenden Front und dem Kamm-Heck sowie
einem daraus resultierenden cW-Wert von 0,34 erf�llte F.A. Porsches
Design alle j�ngsten Erwartungen an die Aerodynamik. Das Layout war
f�r einen Porsche komplett neu. Karosseriepaneele aus Glasfaser
wurden zur Erzielung besonderer Steifigkeit direkt am Chassis aus
Stahl angebracht. So ausgestattet, wog der 904 nur ganze 655 Kilo.
Die Leistung lieferte der bew�hrte Viernockenwellenmotor, bevor in
sp�teren Versionen der Sechszylinder mit doppelter Nockenwelle zum
Einsatz kam. Wie f�r Porsche typisch, erwies sich das Fahrzeug als
unglaublich haltbar und effizient, zwei Faktoren von besonderer
Wichtigkeit bei Langstreckenrennen. Zahlreiche Klassensiege und
�ber zum Teil deutlich st�rkere Konkurrenten wiesen dies- und
jenseits des Atlantiks auf die Richtigkeit dieser These hin. Die
Wichtigkeit des 904 darf dabei nicht untersch�tzt werden, stellte
er doch den Anfang einer Entwicklung dar, die schlussendlich in den
917 m�ndete.
Fahrgestellnummer 904-0...for more information please contact the
seller.
