To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February
2020.
Estimate:
€1,600,000 - €1,800,000
- Fully matching-numbers example, retaining its original engine
and gearbox
- Comes with a Type 906 Carrera 6 engine
- Equipped with a unique dashboard and seats
- Formerly owned by Raymond Touroul and Alain Salat
- Restored by a marque specialist
While Ferdinand 'Butzi' Porsche is best known for his landmark
901/911 design, he also penned the beautiful 904 GTS coupe. This
stunning two-seat, dual-purpose sports car was the first Porsche to
wear an aerodynamic and lightweight glass-fibre bodyshell. Its
powerplant was the sophisticated quad-cam, air-cooled, opposed
four-cylinder engine carried over from the 356 Carrera, mounted
amidships. A small number of late-production cars were fitted with
six-cylinder engines from the 906. A total of 108 chassis were
constructed by the factory, plus a few more later from spare
parts.
The Kardex of chassis no 904-061 states that it was completed 4
March 1964 and delivered to its first owner through Gl�ckler of
Frankfurt on 8 April. Finished in Signal Red with a blue cloth
interior, this chassis was fitted with engine number P99045 (Type
587/3) and gearbox number 904061 (Type 904/0). Its Kardex indicates
the car was retained by Gl�ckler until at least September, by then
having accrued 6,500 km. Historical records show the car being sold
to a Portuguese enthusiast, believed to be a Mr Dos Santos, who
drove the car on a tour of Portugal. Around 1969 the car was
acquired by noted French driver Raymond Touroul.
According to Rolf Sprenger and Steve Heinrichs's Porsche Carrera:
The 4-Cam Motor and the Early Years of Porsche Motorsport, Touroul
raced with this 904 at a handful of events in period, including
with co-driver Pierre Pagani at the 1969 Tour de France, where the
car retired. Touroul appeared at the Coupes de Vitesse at Montlh�ry
in May of 1971, finishing 4th overall. He raced twice at Albi,
finishing 3rd overall in 1971 and 3rd in class in 1972, which was
his final listed event in the car.
Circa 1980 the car was restored and repainted in its original
Signal Red and trimmed in cream leather. By 1988 the car reportedly
had accrued barely 13,000 km. By the late 1990s, the car had been
purchased by enthusiast and collector Alain Salat. In 2000 it was
entrusted to a marque specialist, who repainted the car Silver
Metallic and installed a new black interior. The original four-cam
engine was found to have been damaged and was replaced by a
period-correct, magnesium-cased, twin plug, Type 906 two-liter,
six-cylinder engine. In 2007 it was purchased by the current owner.
He decided to restore the original engine to its former glory, yet
did not fit it to the car in an effort to preserve it for future
use. This engine is now out of the car, has been dyno tested, and
is offered complete with flywheel, cooling turbine, carburettors,
and ignition system. Following the restoration, the car appeared at
the 2010 Le Mans Classic.
The car is supplied with its FIA Historic Technical Passport issued
in 2008, a significant history file, and a second set of wheels.
Presently showing 24,000 km, believed to be original, and
benefitting from a clear ownership history, this 904 is one of the
most original examples RM Sotheby's has had the pleasure of
offering. It is ready for vintage touring and rallying, with its
amazing Type 906 six-cylinder engine, or, should its fortunate next
owner desire, it could be restored to factory original
specification with its original four-cylinder engine, offering
truly the best of both worlds.
- Exemplaire � num�ros tous concordants, avec son moteur et de sa
bo�te d'origine
- Propos�e avec un moteur de 906 Carrera 6
- Equip�e d'un tableau de bord et de si�ges exclusifs
- Anciennement propri�t� de Raymond Touroul et Alain Salat
- Restaur�e par un sp�cialiste de la marque
Ferdinand 'Butzi' Porsche est surtout connu pour avoir con�u la
l�gendaire 901/911, mais il a aussi dessin� le magnifique coup� 904
GTS. Cette impressionnante sportive � deux places pour usage mixte
�tait la premi�re Porsche dot�e d'une carrosserie en fibre de
verre, l�g�re et a�rodynamique. Son moteur �tait le tr�s raffin�
quatre-cylindres � plat refroidi par air �quip� de doubles arbres �
cames en t�te, reconduit de la 356 Carrera et mont� en position
centrale. Un petit nombre des derni�res voitures produites re�urent
le six-cylindres de la 906. Il y eut un total de 108 ch�ssis
construits par l'usine, compl�t�s ensuite par quelques autres
mont�s � partir du stock de pi�ces de rechange.
Le Kardex du ch�ssis 904-061 stipule que celui-ci a �t� assembl� le
4 mars 1964 et livr� le 8 avril � son premier propri�taire par les
soins de Gl�ckler, � Francfort. De couleur rouge avec un int�rieur
en tissu bleu, il �tait �quip� du moteur n� P99045 (Type 587/3) et
de la bo�te de vitesses n� 904061 (Type 904/0). Selon le Kardex,
Gl�ckler a suivi la voiture au moins jusqu'en septembre, date �
laquelle elle avait accumul� 6 500 km. Les archives mentionnent une
vente � un amateur portugais, suppos� �tre un certain M. Dos
Santos, qui la pilota lors d'une sortie au Portugal. Vers 1969,
elle fut acquise par Raymond Touroul, le pilote fran�ais
renomm�.
Selon Porsche Carrera : les moteurs � doubles arbres et les
premi�res ann�es de Porsche Motorsport, de Rolf Sprenger et Steve
Heinrichs, Touroul pilota la 904 lors d'une s�rie de manifestations
d'alors dont, avec Pierre Pagani pour co-pilote, le Tour de France
1969, lors duquel elle dut abandonner. Touroul participa � la Coupe
de vitesse de mai 1971 � Montlh�ry, o� il termina 4e au classement
g�n�ral. Il courut deux fois � Albi, et s'y classa 3e au g�n�ral en
1971 et 3e de sa cat�gorie en 1972 ; ce fut l� son dernier
engagement connu sur cette voiture.
Vers 1980, elle fut restaur�e et repeinte dans son rouge d'origine,
avec une sellerie en cuir cr�me. En 1988, elle �tait donn�e pour
totaliser � peine 13 000 km. A la fin des ann�es 1990, elle fut
acquise par l'amateur et collectionneur Alain Salat. Un sp�cialiste
de la marque fut charg� en 2000 de la repeindre en gris argent et
de l'�quiper d'un nouvel int�rieur, noir. Son moteur � doubles
arbres d'origine �tait endommag� ; il fut remplac� par un
deux-litres six-cylindres type 906 de la bonne �poque, � carter
magn�sium et double allumage. En 2007, la voiture fut achet�e par
son actuel propri�taire, qui d�cida de restaurer son moteur
d'origine pour lui rendre son ancien lustre, mais ne le remonta pas
dans la voiture, le r�servant pour plus tard. Ce moteur n'est
actuellement pas mont� sur la voiture ; il a �t� pass� au banc et
est propos� complet, avec son volant, sa turbine de
refroidissement, ses carburateurs et son allumage. A la suite de sa
restauration, la voiture a fait une apparition au Le Mans Classic
de 2010.
Cette 904 est propos�e avec son Passeport technique historique
d�livr� en 2008 par la FIA, un dossier contenant un riche
historique et un deuxi�me jeu de roues. Elle affiche � l'heure
actuelle 24 000 km, est consid�r�e �tre authentique et b�n�ficie
d'un historique de propri�t� clair ; c'est l'un des exemplaires les
plus authentiques que RM Sotheby's ait jamais eu le plaisir de
proposer. Elle est pr�te � participer � des sorties ou des rallyes
d'�poque avec son merveilleux six-cylindres type 906 ou, si son
heureux futur propri�taire le souhaite, elle peut revenir � sa
d�finition d'usine en retrouvant son quatre-cylindres d'origine.
Elle propose v�ritablement le meilleur de ces deux mondes.To view
this car and others currently consigned to this auction, please
visit the RM website at
rmsothebys.com/en/auctions/pa20.
