Vehicle Description
To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Villa Erba event, 25 May
2019.
Estimate:
€3.000.000 - €3.500.000
In the hierarchy of Maserati's A6G/2000, chassis number 2102 stands
proud as the second car of its series, following chassis number
2101 (with spyder coachwork by Zagato), and the very first A6G/2000
bodied by Zagato as a berlinetta. According to Walter B�umer's tome
on the model, Maserati A6G/2000 Zagato, 2102 was delivered to
Zagato's facilities in December 1954 and was completed on 8 March
1955. Finished in red with black seats, the car is easily
identifiable in period photos, boasting a front grille with a large
trident surrounded by chrome trim. It is also identifiable by its
single front and rear bumpers without air outlets, typical of the
first series cars.
Likely used by Maserati for testing in 1955, chassis number 2102's
first race was at the 7th Rallye des Sestriere in February 1956
with Attilio Buffa and Gino Munaron, wearing race number 56. It
faired well through the early stages of the event, finishing 1st on
stages at Imola and 2nd at the Modena Autodromo, but was forced to
retire due to gearbox problems. The next month, it raced again at
the Trofeo Torricelle with Gilberto Cornacchia. After a very rainy
race, Cornaccia finished 10th in class.
One week earlier, chassis number 2102 was entered in a race at
Monza, but unfortunately neither driver nor result are known.
Afterwards, the A6G/2000 was catapulted onto a far bigger stage
when it was used by Maserati as a practice car for the Mille
Miglia. It was tested by several drivers including the legendary
pair of Sir Stirling Moss and Denis Jenkinson. Fresh from their
record-breaking win with Mercedes-Benz the year before, Moss and
Jenkinson drove the car extensively, and Jenkinson's thoughts on it
were chronicled in the June 1956 issue of Motorsport magazine:
Everything about it was pure racing car, the steering being light
and positive...gear changing was great fun...There was quite a lot
of exhaust noise...while the smoothness of the six-cylinder engine
impressed me enormously...I handed the car over the Moss...without
exceeding 5,500 rpm (98 mph), we soon discovered we were averaging
a higher speed round the course than we had done in practice last
year with a 300 SL Mercedes-Benz...the little Maserati was so much
more manageable.
After Moss and Jenkinson finished practicing with the car, it was
noted that a new engine, gearbox, and rear axle were fitted in
preparation for the main event. There, 2102 wore race number 318
and was piloted by Arnaldo Bellini with journalist Nicolo Carosio,
as co-driver. The pair finished in 117th overall and 25th in class
in a race plagued by heavy rain. After the Mille Miglia, the car
remained at Maserati's facilities in Modena for at least a year,
where it was modified with air outlets in both fenders and
repainted. It was sold from the factory in February 1959 to Carlo
Peroglio of Turin, the first private owner.
At some point in the early 1960s, the Maserati made its way to the
United States. There, its first noted owner was a Mr. G. Fisher,
who sold the car to a Dr. John Fisher of Frontenac, Missouri. From
there, the car passed to an owner in Japan, and made its was to
Dutch dealers Rudy Pas and Marcel Roks, who commissioned a
restoration with Trevor Stokes in England. Stokes found the
bodywork to be beyond repair and a new body was made at that time,
whilst retaining the original roof. In March of 1998, chassis
number 2102 was acquired by its current German collector. Looking
to improve upon Stokes' restoration, the car was sent to Maserati
specialist Herbi Allemann of Switzerland for further restoration
work. Invoices from the work completed total to 84,000 CHF.
Maserati's A6G/2000 chassis and drivetrain proved to be an
excellent underpinning for one of Zagato's most memorable
creations. This is clearly evidenced by Denis Jenkinson's own
remarks on this very car. Eligible for countless international
concours and driving events, including the Mille Miglia, this would
be an exciting addition to any collection of coachbuilt Italian
racing cars.
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Ha partecipato alla Mille Miglia del 1956
Guidata in prova da Sir Stirling Moss e Denis Jenkinson
Una delle 20 A6G/2000 di Zagato; la prima berlinetta realizzata da
Zagato
Probabilmente utilizzata dalla Maserati, nel 1955, per delle
prove
Proveniente da 20 anni di unica propriet�
Nella gerarchia delle Maserati A6G/2000, la vettura con numero di
telaio 2102 spicca orgogliosa, come seconda vettura prodotta della
serie, giusto dopo il telaio numero 2101 (con carrozzeria Spyder di
Zagato) e, primissima A6G/2000 berlinetta realizzata con la
carrozzeria di Zagato. Secondo il libro di Walter B�umer dedicato
al modello, Maserati A6G/2000 Zagato, il telaio 2102, � stato
consegnato agli stabilimenti Zagato nel dicembre del 1954, ed �
stato completato l'8 marzo del 1955. Finita in colore rosso con
sedili neri, l'auto � facilmente identificabile nelle foto d'epoca,
avendo una griglia anteriore con un grande tridente circondato da
finiture cromate. � anche identificabile dai suoi paraurti
anteriori e posteriori singoli e privi di prese d'aria, tipici
delle vetture della prima serie.
Probabilmente utilizzata da Maserati per delle prove nel 1955, la
prima gara della vettura con numero di telaio 2102 � stata al 7�
Rallye del Sestriere nel febbraio del 1956, con Attilio Buffa e
Gino Munaron, numero di gara 56. � andata molto bene nelle prime
fasi dell'evento, finendo prima nelle prove ad Imola e seconda in
quelle svolte all'Autodromo di Modena, prima di essere costretta al
ritiro a causa di problemi al cambio. Il mese successivo, ha corso
di nuovo al Trofeo Torricelle con Gilberto Cornacchia. Dopo una
gara molto piovosa, Cornacchia ha concluso decimo di classe.
Una settimana prima, il telaio 2102 � stato inserito in una gara a
Monza, ma sfortunatamente, non si conoscono n� il nome del pilota
n� il risultato. Successivamente, la A6G/2000 � stata catapultata
su un palcoscenico molto pi� grande, utilizzata dalla Maserati come
auto da allenamento per la Mille Miglia. � stata testata da diversi
piloti, tra cui la leggendaria coppia Sir Stirling Moss e Denis
Jenkinson. Freschi della loro vittoria a tempo di record con
Mercedes-Benz l'anno prima, Moss e Jenkinson hanno guidato la
vettura per parecchio tempo e, le riflessioni di Jenkinson su di
essa sono state riportate nel numero di Giugno del 1956 della
rivista Motorsport:
Tutto di lei era pura macchina da corsa, lo sterzo era leggero e
preciso ... cambiare le marce era molto divertente ... C'era un bel
po' di rumore di scarico ... mentre la fluidit� del motore a sei
cilindri mi impressionava enormemente ... Ho passato l'auto a Moss
... senza superare i 5.500 giri/min. (98 mph -160 km/h), abbiamo
presto scoperto che stavamo facendo una media pi� alta sul percorso
rispetto a quanto avessimo fatto in prova l'anno scorso con una
Mercedes-Benz 300 SL ... la piccola Maserati era molto pi�
maneggevole.
Dopo che Moss e Jenkinson hanno finito di allenarsi con la
macchina, � stato annotato che un nuovo motore, cambio e assale
posteriore erano stati montati in preparazione per l'evento
principale. Alla Mille Miglia, la A6G/2000 telaio numero 2102,
portava il numero di gara 318, ed era pilotata da Arnaldo Bellini
con il giornalista Nicol� Carosio, come co-pilota. La coppia �
arrivata al 117� posto assoluto, 25� di classe, in una gara
afflitta da forti piogge. Dopo la Mille Miglia, l'auto � rimasta
negli stabilimenti Maserati di Modena per almeno un anno, dove �
stata modificata con prese d'aria...for more information please
contact the seller.
