To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Villa Erba event, 25 May
2019.
Estimate:
€1.400.000 - €1.800.000
- The sole remaining example with its original Jean
Bugatti-designed factory coachwork
- Initially owned by painter Andre Derain, co-founder of the
Fauvism movement
- Documented with factory records including original bill of sale
and report by David Sewell
- Featured in a road test in the July 1958 issue of Road &
Track
- Breathtaking and extremely rare example of Jean Bugatti's
powerful open touring model
Introduced in 1930, the Bugatti Type 50 was a development of the
Type 46 touring model that employed a powerful new engine. A mimic
of the fabulously successful Miller racing motor, the new dual
overhead-cam straight eight was equipped with two carburetors, a
large supercharger, and dry sump lubrication; this same engine, in
tuned form, was used in the Type 54 Grand Prix racecar. Of the 65
cars built, only four were clothed in factory roadster coachwork
penned by Jean Bugatti, and this is the sole remaining example with
its original coachwork.
According to the combined research of marque experts David Sewell
and Pierre-Yves Laugier, including numerous factory records,
chassis 50123 was ordered new in early 1931 by Andre Derain, one of
France's most celebrated 20th century painters. Widely recognised
along with Henry Matisse as the co-founder of Fauvism, Derain
associated with fellow artists like George Braque and Pablo
Picasso. Despite the factory's attempt to sell him a torpedo-style
body, the painter insisted on roadster coachwork painted black with
a yellow stripe, and he further requested separate front seats and
a rear luggage compartment.
By 1935, the Bugatti passed to brewery owner Jean Trivier, who
returned the car to Alsace for service. Two years later the Type 50
was imported to England by Jack Lemon Burton, who used it as
personal car until the outbreak of World War II. Around 1942 Burton
sold the original engine to American collector Eli Richardson,
although after the war the owner sourced a different Type 50 motor
(number 18, from chassis 50134). Very few Type 50s have their
original engines as most were swapped due to problems.
Acquired by early 1954 by John Erskine-Hall of South Kensington,
the Bugatti may have been owned briefly by the American tire
manufacturer Ann Klein before being purchased in the late '50s by
John Caperton of Louisville, Kentucky. An article in the July 1958
issue of Road & Track describes Mr. Caperton's restoration of the
car, which included tuning the engine to specifications of the
contemporaneous Type 54 Grand Prix racecar, and thereby developing
close to 300 hp; Road & Track recorded a remarkable 0-60 mph time
of 8.0 seconds!
By 1962, the Type 50 was owned by John Hoggatt of Indianapolis, and
following his passing the car was sold in 1970 to David Schiff of
New York. The roadster remained with Mr. Schiff through at least
1988, during which time it was maintained by marque specialist Don
Lefferts, including an engine rebuild in 1983. Purchased in August
1997 by New Jersey collector Oscar David, the Bugatti was sold to
the esteemed Henry Petronis circa 2003, and it won a class award at
the 2010 Pebble Beach Concours d'Elegance.
Since being acquired by the consignor the Type 50 has received
additional restoration measures, and the owner has bolstered the
car's documentation by sourcing numerous factory records, including
the original bill of sale to Mr. Derain and correspondence between
he and Ettore Bugatti. Believed to be one of two surviving Type 50
roadsters and the sole example retaining its original Jean
Bugatti-designed coachwork, this unique Type 50 would make a
stunning addition to any collection. It claims the extraordinary
provenance of ownership by Fauvist icon Andre Derain and boasts
known ownership throughout its life. Ideal for spirited drives or
presentation at premium concours d'elegance, this important
roadster beckons Bugatti enthusiasts worldwide.
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L'unico esemplare rimasto con la carrozzeria originale, progettata
da Jean Bugatti
Inizialmente di propriet� del pittore Andre Derain, co-fondatore
del Fauvismo
Accompagnata da documenti che includono i registri di fabbrica, tra
cui la fattura di vendita originale e la relazione di David
Sewell
Apparsa in una prova su strada, nel numero di luglio 1958 di Road &
Track
Esemplare strabiliante ed estremamente raro del modello da turismo,
aperto, di Jean Bugatti
Introdotta sul mercato nel 1930, la Bugatti Tipo 50, ero uno
sviluppo del modello stradale Tipo 46 con l'aggiunta di un nuovo,
pi� potente, motore. Fortemente ispirato al favoloso motore da
corsa Miller, la nuova unit� ad otto cilindri in linea, con doppio
albero a camme in testa, era equipaggiato con due carburatori, un
grande compressore e aveva la lubrificazione a carter secco. Questo
stesso motore, leggermente preparato, sar� poi utilizzato nella
macchina da Grand Prix Tipo 54. Delle 65 vetture costruite, solo
quattro sono state vestite con una carrozzeria aperta firmata da
Jean Bugatti, e, questo, � l'unico esemplare rimasto con la sua
carrozzeria originale.
Secondo la ricerca combinata degli esperti del marchio David Sewell
e Pierre-Yves Laugier, con l'aggiunta di numerosi documenti di
produzione, il telaio 50123 � stato ordinato nuovo, all'inizio del
1931, da Andre Derain, uno dei pittori francesi pi� famosi del 20�
secolo. Ampiamente riconosciuto insieme a Henry Matisse come
co-fondatore di Fauvismo, Derain � associato ad artisti come George
Braque e Pablo Picasso. Nonostante il tentativo della fabbrica di
vendergli una vettura con carrozzeria Torpedo, il pittore ha
insistito per ottenere una carrozzeria Roadster, dipinta di nero
con una striscia gialla, ed ha espressamente richiesto di avere i
sedili anteriori separati e un vano bagagli posteriore.
Nel 1935, la Bugatti pass� al proprietario del birrificio Jean
Trivier, che riport� l'auto in Alsazia per effettuare un tagliando.
Due anni dopo, la Tipo 50 � stata importata in Inghilterra da Jack
Lemon Burton, che l'ha utilizzata come auto personale fino allo
scoppio della seconda guerra mondiale. Intorno al 1942, Burton
vende il motore originale al collezionista americano Eli
Richardson, e, appena dopo la guerra, compra un altro motore Tipe
50 (il numero 18, proveniente dal telaio 50134). Pochissime Tipo 50
hanno il loro motore originale, dato che molti sono stati cambiati
a causa di problemi meccanici.
Acquistata all'inizio del 1954 da John Erskine-Hall di South
Kensington, la Bugatti potrebbe essere stata di breve propriet� del
produttore americano di pneumatici Ann Klein, prima di essere
comprata, alla fine degli anni '50, da John Caperton di Louisville,
nel Kentucky. Un articolo del numero di luglio del 1958 di Road &
Track, descrive il restauro della vettura eseguito dal sig.
Caperton, che comprendeva la messa a punto del motore con le
specifiche della pi� moderna vettura da corsa Tipo 54 Grand Prix,
quindi capace di sviluppare circa 300 CV. Nella prova Road & Track
ha registrato il tempo straordinario, sullo 0-60 mph (circa 100
km/h) di 8,0 secondi!
Nel 1962, la Tipo 50 � di propriet� di John Hoggatt di
Indianapolis, e, nel 1970, dopo la sua scomparsa, viene venduta a
David Schiff di New York. La Bugatti Roadster rimane con il Sig.
Schiff almeno fin al 1988, periodo durante il quale viene seguita
dallo specialista della marca Don Lefferts, che rif� il motore nel
1983. Acquistata nell'agosto 1997 dal collezionista del New Jersey
Oscar David, la Bugatti � poi venduta, verso il 2003, ...for more
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