To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Essen event, 11 - 12 April
2019.
Estimate:
€350.000 - €400.000
- The 22nd of 217 examples produced
- Just three owners and 3,500 km from new
- Exceptionally well preserved throughout
- Surely one of the lowest mileage examples in existence
For the 1982 season, the FIA would change its car classification
system from numbers to letters, with the rally championship to be
contested by the newly created Group B. Homologation required 200
examples, and while that quantity was manageable, the announcement
of the new rules left scant time to develop an entirely new rally
car. So Lancia turned to the 'modular' approach used for the Beta
Montecarlo Turbo, which utilized the central monocoque tub of the
production Montecarlo, with engine and suspension carried on
tubular subframes front and rear. The new rally car would be given
a new rear subframe that would allow its engine to be reoriented
longitudinally. To improve throttle response, instead of a turbo,
the 037 was fitted with a Roots-type 'Volumex' supercharger. The
new car, officially named simply 'Rally', was introduced to the
public in March 1982. It was homologated on 1 April 1982, by which
time 207 examples had been completed.
The 1982 season was one of development. But in the hands of drivers
like Walter R�hrl, Markku Al�n and Attilo Bettega, the 037 Rally
won the Monte Carlo Rallye, Tour de Corse, Acropolis, New Zealand
and Sanremo on its way to winning the 1983 WRC championship -
Lancia's fifth rally championship, and the last WRC title by any
two-wheel-drive car.
As documented in the car's original Italian libretto, chassis no.
0022 was first registered PA 733158 on 24 May 1984 to Francesco Pio
Bignardi from Palermo. The Bignardi family is well known in Italian
rally circles, but 022 remained a road-going example and was not
used in competition. Carlo Pungetti of Bologna purchased the car in
2005, but never registered it. Instead it remained warehoused with
the rest of his collection. In 2015, it was sold to the current
owner in Germany. Today, chassis no. 0022 remains in unrestored
condition and presents a rare opportunity to acquire an important
Group B homologation special.
• Das 22. von 217 jemals gebauten Exemplaren
• Nur drei Besitzer seit EZ, weniger als 3.500 km
• Besonders guter Erhaltungszustand
• Sicher eines der am wenigsten gelaufenen Exemplare weltweit
F�r die Saison 1982 hatte die FIA ihre Klassifkationen von Nummern
auf Buchstaben umgestellt, wobei die Rallyeweltmeisterschaft in der
neu geschaffenen Gruppe B ausgefochten wurde. F�r eine Homologation
war der Bau von 200 Serienexemplaren vorgeschrieben. Und obwohl die
Zahl an sich gesehen machbar war, lie� die sp�te Ank�ndigung der
neuen Regel nur wenig Zeit, einen komplett neues Rallyeauto zu
entwickeln. Lancia entschied sich daher f�r einen �modularen
Ansatz" bei einem Beta Montacarlo Turbo. Das zentrale Monocoque des
Serien-Montecarlo wurde �bernommen, Motor und Fahrwerk aber an
separaten Rohrrahmen vorne und hinten aufgeh�ngt. Das neue
Rallyeauto bekam einen Hilfsrahmen, um den Motor anders als in der
Serie l�ngs einbauen zu k�nnen. Zur Verbesserung des
Ansprechverhaltens bekam der 037 statt eines Turbo einen �Volumex"
Kompressor vom Typ Roots. Der neue, einfach nur �Rally" genannte
Wagen wurde der �ffentlichkeit im M�rz 1982 vorgestellt. Die
Homologation erfolgte am 1. April 1982, als bereits 207 Exemplare
hergestellt worden waren.
Die Saison 1982 war von Entwicklungsarbeit gepr�gt. Doch in den
H�nden von Fahrern wie Walter R�hrl, Markku Al�n und Attilo Bettega
gewann der 037 Rally die Rallye Monte Carlo, die Tour de Corse, und
die Rallyes an der Akropolis, in Neuseeland und Sanremo. 1983
gewannen die Italiener sogar die Weltmeisterschaft - Lancias
f�nfte, und die letzte, die je von einem zweiradgetriebenen
Fahrzeug gewonnen wurde.
Wie aus dem originalen italienischen Libretto ersichtlich, wurde
Chassis 0022 am 24. May 1984 mit der Nummer PA 733158 auf Francesco
Pio Bignardi in Palermo zugelassen. Obwohl die Familie Bignardi
eine feste Gr��e in der italienischen Rallyszene ist, blieb 0022
ein Stra�enfahrzeug und wurde nie bei Rennen eingesetzt. 2005
kaufte Carlo Pungetti aus Bologna den Wagen, lie� ihn jedoch nie
auf sich zu sondern lagerte ihn in seiner Sammlung. 2015 ging der
Wagen an seinen jetzigen Eigner in Deutschland. Bis heute ist 0022
unrestauriert und stellt eine seltene Chance dar, ein wichtiges
Homologationsmodell zu kaufen.
To view this car and others currently consigned to this auction,
please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/es19.