To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Essen event, 11 - 12 April
2019.
Estimate:
€450.000 - €550.000
- Impeccably restored by BMW/ Bristol Specialists TT Workshops at
a cost of almost �100,000
- Previous competitor in Plateau C of the Monaco Grand Prix
Historique
- Hugely eligible and immaculately prepared; ready to compete in
vintage racing and rallying
In terms of engineering output�and specifically racing car
production�the immediate post-war landscape in Germany was
unrecognisable from that prior to the outbreak of hostilities. The
domination of the mighty Mercedes-Benz and Auto Union teams in
Grand Prix racing in the 1930s was but a distant memory, and the
Allies' post-war 'industrial disarmament' plan for Germany had seen
industrial production slashed to roughly half the level of 1938,
with widespread shortages existing in raw materials, facilities and
labour. In the context of motor racing�and in direct contrast to
the seemingly limitless development budgets of the 1930s�Germany
immediately resolved to adopt a 'make do and mend' philosophy, with
the pre-war BMW 328 engine offering a faint glimmer of hope to any
aspiring engineers.
The underlying 328 chassis found here bears no. 85123 and was
supplied to Chany Wagner, a BMW dealer located in Luxembourg.
According to marque specialist Martin Schr�der, the car was first
registered in September of 1937 to Wagner. It was first seen with
Honor� Wagner at a race in Eifel in 1951. Wearing racing no. 18 and
entered as 'Wagner Spezial BMW', it finished 5th.
At some point the car was brought to Veritas, allegedly to be
converted to RS specifications. This process was begun but was
sadly never completed prior to Veritas going out of business. It is
thought that the car might have been given to a French employee in
lieu of outstanding payment. Unfinished at this time, the car was
fitted with homemade bodywork and made its way to France.
In 1978, J�rgen Sinkel, a respected historic racer living in
D�sseldorf, found this car in Southern France in poor condition. At
this time, it was sporting a Talbot engine and a French Cotal
transmission. Fuel filler caps were found next to the windshield
mountings for side-mounted fuel tanks, a Veritas trademark. He
removed the existing engine and gearbox, installing a Bristol
engine and transmission in their place. Thereafter ownership passed
to the celebrated Anglo-Iranian collector Fuad Majzub, but the car
remained in D�sseldorf until at least 1990, and the car was later
transported to renowned BMW and Bristol specialists TT Workshops
Ltd. of Westbury, Wiltshire, for a complete restoration, which
included painstaking recreation of Veritas RS bodywork.
Purchased by German enthusiast Claas Werner in 1995, the
restoration at TT Workshops began in October of that year and was
finally completed in the Spring of 1998, at a cost of almost
�100,000. After sparing use by Werner in events such as the Eifel
Klassik, the car was purchased in 2000 by the current owner, who
used it extensively in events as diverse as the 2008 Monaco Grand
Prix Historique, 2008 Angouleme Circuit des Remparts and 2012 Eifel
Rennen. During its latter-day historic racing career, a further CHF
140,000 was spent on ongoing maintenance and race preparation with
respected restoration and race preparation specialists Graber
Sportgarage AG of Toffen, Switzerland.
As with many 1950s sports racing cars�and particularly those
powered by the wonderfully tractable BMW engine�chassis no. 85123
remains an extremely versatile and usable car, equally at home on
either road or track. Eligible for a wide range of motoring events,
including the Monaco Grand Prix Historique, Mille Miglia, Colorado
1000, Goodwood Revival and the Royal Automobile Club Woodcote
Trophy, it remains a rare, charismatic and highly significant
example of early post-war German engineering.
• F�r rund �100.000 beim BMW und Bristol Spezialisten TT Workshops
perfekt restauriert
• Ehemaliger Teilnehmer im Plateau C des Monaco Grand Prix
Historique
• Vielf�ltige Teilnahmem�glichkeiten f�r historischen Rennsport,
pr�sentiert sich makellos
Die Produktivit�t deutscher Ingenieure direkt nach dem Zweiten
Weltkrieg war mit der Gesch�ftigkeit vor dem Krieg nicht ann�hernd
vergleichbar. Die Dominanz der m�chtigen Mercedes-Benz und Auto
Union Teams war Vergangenheit, und durch den Abr�stungsplan der
Alliierten f�r Deutschland war die Industrieproduktion auf weniger
als die H�lfte des Vorkriegsniveaus reduziert worden. Es mangelte
an Rohmaterialien, Produktionsanlagen und Arbeitskr�ften. Im
Hinblick auf den Rennsport musste sich Deutschland in starkem
Kontrast zu den beinahe unbegrenzten Budgets der 1930er Jahre nun
mit dem begn�gen, was verf�gbar war. So gab nur der Motor des
Vorkriegs-BMW 328 den Ingenieuren einen Schimmer der Hoffnung.
Das diesem Veritas zugrundeliegende BMW 328 Chassis, Nr. 85123,
wurde neu an den Luxemburger BMW H�ndler Chany Wagner ausgeliefert.
Nach Angaben des Markenspezialisten Martin Schr�der fand die
Zulassung im September 1937 auf Wagner statt. Zum ersten Mal
�ffentlich in Erscheinung trat der Wagen mit Honor� Wagner am
Steuer bei einem Rennen in der Eifel 1951. Der mit Startnummer 18
versehene und als �Wagner Spezial BMW" angemeldete Veritas fuhr auf
den 5. Rang.
Irgendwann wurde der Wagen zu Veritas gebracht, angeblich um auf
ein RS-Modell umgebaut zu werden. Der Prozess wurde zwar begonnen,
doch durch Veritas' Insolvenz nie beendet. Es wird angenommen, dass
dieser Wagen einem franz�sischen Veritas-Mitarbeiter als Ersatz f�r
ausstehenden Lohn �berlassen wurde. Der zu dem Zeitpunkt unfertige
Veritas der zu diesem Zeitpunkt unfertige Veritas ging nach
Frankreich und bekam dort einen Eigenbuazkarosserie.
1978 fand der angesehene Oldtimerrennfahrer J�rgen Sinkel aus der
N�he von D�sseldorf das Fahrzeug in schlechtem Zustand in
Frankreich, mit einem Motor aus einem Talbot und mit
Cotal-Getriebe. Neben der Windschutzscheibenaufnahme fanden sich
Tankverschl�sse f�r seitlich angebrachte Tanks, eine Besonderheit
der Veritas-Rennwagen. Sinkel ersetzte Motor und Getriebe durch
solche aus einem Bristol. Anschlie�end ging der Wagen an den
bekannten Sammler Fuad Majzub, blieb jedoch bis mindestens 1990 in
D�sseldorf. Sp�ter wurde er zu den det renommierten BMW- und
Bristol-Fachwerkstatt TT Worshops Ltd. im britischen Westbury
geschickt, wo er einer detailgetreuen Restaurierung unterzogen
wurde, die auch einen Umbau auf eine Veritas RS Karosserie
umfasste.
Die vom damaligen Besitzer Werner Claas 1995 bei TT in Auftrag
gegebene Restaurierung zu Kosten von fast 100.000 britischen Pfund
begann im Oktober des gleichen Jahres und dauerte bis ins Fr�hjahr
1998. Werner selbst hat den Wagen wenig genutzt, so zum Beispiel
bei der Eifel Klassik. Im Jahr 2000 schlie�lich ging der Veritas an
den derzeitigen Besitzer, der ihn intensiv bei Veranstaltungen wie
dem Monaco Grand Prix Historique 2008, den Angouleme Circuit des
Remparts im gleichen Jahr oder dem Eifel-Rennen in 2012 eingesetzt
hat. W�hrend der j�ngeren Rennkarriere sind weitere 140.000
Schweizer Franken in Unterhalt und Rennvorbereitung bei den
angesehen Restaurierungs- und Rennvorbereitungsfachleuten Graber
Sportgarage AG im schweizerischen Toffen investiert worden.
Wie viele Rennwagen der 1950er Jahre - und besonders solche mit dem
wunderbaren BMW Motor - bleibt auch Veritas 85123 ein extrem
vielseitig einsetzbares Fahrzeug, auf der Stra�e wie auf der
Rennstrecke. Er ist f�r eine Vielzahl historischer Events
zugelassen wie dem Monaco Grand Prix ...for more information please
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